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票价调整只是铁路市场化表面功夫

发布日期:2022-08-13 04:27   来源:未知   阅读:

  •   原标题:票价调整只是铁路市场化表面功夫 铁路运价改革方案正在酝酿中,可能于明年初出台。据此方案,货运运价将在一至两年内上调为0.15元/吨公里,提价20%左右,之后实现市场化波动。客运方面,高铁试点航

      铁路运价改革方案正在酝酿中,可能于明年初出台。据此方案,货运运价将在一至两年内上调为0.15元/吨公里,提价20%左右,之后实现市场化波动。客运方面,高铁试点航空定价模式、实现运价市场化,而普通列车接受政府补贴。(12月18日《新京报》)

      从部级单位调整到市场化运营,人们在“铁总”身上赋予了太多的期待。当过去的“衙门”变成了市场主体,有人又担心它不再为人民服务,借春运之际,提高票价。

      实际上,以调整后的铁路运行图为例,明显的改变是增加开通的高铁和动车的数量,而停开相应普客车次。据业内人士表示,这种做法是为了确保新开线路的上座率。这也可以理解,根据数据显示,截至2013年一季度,铁路总公司的总负债达到2.84万亿元,负债率达62.31%。长期亏损经营的铁路系统,如果不采用提高票价的方式增加收入,如何实现公司化之后的盈利呢?

      但目前“铁总”的资本构成,仍谈不上真正的市场化。而实际运营中存在的问题,似乎也仍局限在行政思维的框架内。以笔者经常乘坐的北京至哈尔滨开行的火车为例,这个线路上最受乘客欢迎的车次,是夕发朝至的T17/18次,991991藏宝阁开奖资料。与之相比,要硬生生坐上8个多小时的动车,则成了次次优的选择。可偏偏受乘客欢迎的车次,凤毛麟角。平时动车总会有大量余票,可即便如此,开行的车次并未减少,试问这样的半空车运行,合理吗?火车票价的调整,以及车次的调整是否应参考普通乘客的意见呢?

      真正市场化的铁路运营,不仅仅是运价调整这样的表面功夫。如果遵循市场供需定律,那一票难求的春运火车票涨价似乎也在情理之中。可这样的前提应当是,符合市场规律的定价机制,应当辅之以充分竞争的铁路运营机制,包括民间资本的介入,提高现有资金使用效率,降低成本消耗,提高利润率等等。

      面对市场化后的首个春运,“铁总”究竟该怎么办,其实调价只是一个方面。还记得12306刚刚上线时,屡屡崩溃的购票系统吗?成本高昂、设计不透明、交付产品看起来粗糙当时民间就调侃还不如把购票网站交给淘宝来做。实践也证明,经过市场充分竞争,大浪淘沙后的经营者,总会比温室中的垄断企业,多许多服务意识,带给人们更为质优价廉的服务。